ယာဉ်များအတွက် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများသည် လျင်မြန်စွာ ကြီးထွားလာမည်ဖြစ်သည်။

အမေရိကန်အတိုင်ပင်ခံကုမ္ပဏီ Frost & Sullivan မှ ဧပြီလတွင်ထုတ်ဝေသည့် သုတေသနအစီရင်ခံစာအရ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာမော်တော်ကား ကာဗွန်ဖိုက်ဘာပေါင်းစပ်ပစ္စည်းစျေးကွက်သည် 2017 ခုနှစ်တွင် 7,885 တန်အထိ ကြီးထွားလာမည်ဖြစ်ပြီး 2010 မှ 2017 ခုနှစ်အထိ 31.5% နှစ်စဉ်တိုးမြင့်လာမည်ဖြစ်သည်။ 2010 ခုနှစ်တွင် $14.7 million မှ 2017 ခုနှစ်တွင် $95.5 million အထိ တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ အဓိကအချက်သုံးချက်ကြောင့် မော်တော်ယာဥ် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများသည် နို့စို့အရွယ်တွင် ရှိနေဆဲဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် အနာဂတ်တွင် ပေါက်ကွဲထွက်နိုင်သော တိုးတက်မှုဆီသို့ ဦးတည်သွားမည်ဖြစ်ပါသည်။

Frost & Sullivan ၏ သုတေသနပြုချက်အရ 2011 ခုနှစ်မှ 2017 ခုနှစ်အထိ၊ မော်တော်ကား ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများ၏ စျေးကွက်မောင်းနှင်အားတွင် အဓိကအားဖြင့် အောက်ပါအချက်များ ပါဝင်သည်-

ပထမ၊ မြင့်မားသောလောင်စာဆီနှင့် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသော စည်းမျဉ်းများကြောင့်၊ သတ္တုများအစားထိုးရန်အတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အပေါ့စားပစ္စည်းများအတွက် ၀ယ်လိုအားများလာပြီး ကာဗွန်ဖိုက်ဘာပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများသည် မော်တော်ယာဥ်အသုံးပြုမှုတွင် သံမဏိထက် ပိုမိုအားသာချက်များရှိသည်။

ဒုတိယ၊ မော်တော်ကားများတွင် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကို အသုံးချခြင်းသည် အလားအလာကောင်းသည်။စက်ရုံအများအပြားသည် Tier 1 ပေးသွင်းသူများနှင့်သာမက ကာဗွန်ဖိုက်ဘာထုတ်လုပ်သူများနှင့်လည်း တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ Evonik သည် Johnson Controls၊ Jacob Plastic နှင့် Toho Tenax တို့နှင့်အတူ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအားဖြည့်ပလပ်စတစ် (CFRP) ပေါ့ပါးသောပစ္စည်းများကို ပူးတွဲတီထွင်ခဲ့သည်။ဒတ်ခ်ျတော်ဝင် TenCate နှင့် ဂျပန်နိုင်ငံမှ Toray ကုမ္ပဏီသည် ရေရှည်ထောက်ပံ့ရေးသဘောတူညီချက်တစ်ခုရှိသည်။Toray သည် Mercedes-Benz အတွက် CFRP အစိတ်အပိုင်းများကို တီထွင်ရန်အတွက် Daimler နှင့် ပူးတွဲသုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးသဘောတူညီချက်တစ်ခုရှိသည်။ဝယ်လိုအား တိုးလာခြင်းကြောင့် အဓိက ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ထုတ်လုပ်သူ များသည် သုတေသန နှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို အရှိန်မြှင့် ဆောင်ရွက် လျက်ရှိပြီး ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ပေါင်းစပ် ပစ္စည်း ထုတ်လုပ်မှု နည်းပညာ သည် တိုးတက်မှု အသစ်များ ရှိလာမည် ဖြစ်သည်။

တတိယ၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မော်တော်ယာဥ်ဝယ်လိုအားသည် အထူးသဖြင့် ကာဗွန်ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများအတွက် အဓိကပစ်မှတ်ဖြစ်သည့် ဇိမ်ခံပစ္စည်းနှင့် အထူးဇိမ်ခံပစ္စည်းများတွင် ပြန်လည်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ဤကားအများစုကို ဂျပန်၊ အနောက်ဥရောပ (ဂျာမနီ၊ အီတလီ၊ ယူကေ) နှင့် US တို့တွင်သာ ထုတ်လုပ်သည်။ပျက်စီးရကျိုးနပ်မှု၊ စတိုင်လ်နှင့် မော်တော်ကားအစိတ်အပိုင်းများ တပ်ဆင်မှုတို့ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းကြောင့် မော်တော်ကားစက်ရုံများသည် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကို ပိုမိုအာရုံစိုက်လာမည်ဖြစ်သည်။

သို့သော်လည်း Frost & Sullivan မှ ကာဗွန်ဖိုင်ဘာ စျေးနှုန်းသည် မြင့်မားပြီး ကုန်ကျစရိတ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် ရေနံစိမ်းစျေးနှုန်းပေါ် မူတည်ပြီး လျှော့ချရန် မသင့်လျော်သည့် ကာလတိုအတွင်း ကျဆင်းသွားဖွယ် မရှိကြောင်းလည်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ ကုန်ကျစရိတ်။စက်ရုံများသည် အလုံးစုံ အင်ဂျင်နီယာ အတွေ့အကြုံ ကင်းမဲ့ပြီး သတ္တု အစိတ်အပိုင်းများ အခြေခံ တပ်ဆင်သည့် လိုင်းများ နှင့် လိုက်လျောညီထွေ ရှိပြီး အန္တရာယ် နှင့် အစားထိုး ကုန်ကျစရိတ် များကြောင့် စက်ပစ္စည်း များကို အစားထိုးခြင်း အတွက် သတိထား နေကြပါသည်။ထို့အပြင် မော်တော်ယာဉ်များ၏ ပြီးပြည့်စုံသော မော်တော်ယာဉ် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းအတွက် လိုအပ်ချက်အသစ်များ ရှိနေပါသည်။European Reimbursement Vehicle Act အရ 2015 တွင် မော်တော်ယာဉ်များ၏ ပြန်လည်အသုံးပြုမှုစွမ်းရည်သည် 80% မှ 85% အထိ တိုးတက်လာမည်ဖြစ်ပါသည်။ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ပေါင်းစပ် နှင့် ရင့်ကျက်သော အားဖြည့်ဖန်များ အကြား ပြိုင်ဆိုင်မှု ပြင်းထန်လာမည်။

မော်တော်ယာဥ် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ကွန်ပေါင်းများ သည် မော်တော်ကားများတွင် အမျိုးမျိုးသော ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံ သို့မဟုတ် တည်ဆောက်ပုံမဟုတ်သော အသုံးချပရိုဂရမ်များတွင် အသုံးပြုသည့် ကာဗွန်ဖိုင်ဘာနှင့် အစေးများပေါင်းစပ်မှုကို ရည်ညွှန်းသည်။အခြားပစ္စည်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများသည် ဆန့်နိုင်အားနှင့် ဆန့်နိုင်အားပိုမိုမြင့်မားပြီး ကာဗွန်ဖိုက်ဘာပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများသည် သေးငယ်သောသိပ်သည်းဆရှိသော ပစ္စည်းများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ပျက်စီးမှုဒဏ်ခံနိုင်သော အဆောက်အဦများတွင် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအစေးပစ္စည်းများသည် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ကာဗွန်ဖိုက်ဘာနှင့် တွဲသုံးသော အစေးကို အများအားဖြင့် epoxy resin နှင့် polyester၊ vinyl ester၊ nylon နှင့် polyether ether ketone တို့ကို ပမာဏအနည်းငယ်ဖြင့် အသုံးပြုပါသည်။