ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများ၏ အဓိကအသုံးချမှုများ

ကာဗွန်ဖိုက်ဘာသည် ကာဗွန်ပါဝင်မှု 90% ထက်ပိုသော အမျှင်များသော ကာဗွန်ပစ္စည်းဖြစ်သည်။၎င်းကို inert gas တွင် မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် အမျိုးမျိုးသော အော်ဂဲနစ်အမျှင်များကို ကာဗွန်ဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ပြင်ဆင်သည်။၎င်းတွင်အလွန်ကောင်းမွန်သောစက်မှုဂုဏ်သတ္တိများရှိသည်။အထူးသဖြင့် 2000 ℃ အထက် မြင့်မားသော အပူချိန် ပျော့ပျောင်းသော ပတ်ဝန်းကျင်တွင်၊ ၎င်းသည် အစွမ်းသတ္တိ လျော့နည်းခြင်းမရှိသော တစ်ခုတည်းသော အရာဖြစ်သည်။ကာဗွန်ဖိုက်ဘာဆံထုံးပြွန်နှင့် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအားဖြည့်ပေါ်လီမာ (CFRP) တို့ကို 21 ရာစုတွင် ပစ္စည်းအသစ်များအဖြစ် ၎င်းတို့၏ ခွန်အားမြင့်မားမှု၊ ပျော့ပျောင်းမှုနှင့် တိကျသောဆွဲငင်အားနည်းပါးခြင်းကြောင့် မော်တော်ကားများတွင် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုကြသည်။

ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ကွိုင်ဖွဲ့စည်းခြင်းနည်းပညာသည် ကွိုင်ပေါ်တွင် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ကြိုတင်ပြင်ဆင်ထားသော အလိပ်များဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသော ပေါင်းစပ်ပစ္စည်း ထုတ်ကုန်များကို ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းသည့် နည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

နိယာမမှာ prepreg ကိုပျော့ပျောင်းစေပြီး prepreg ပေါ်ရှိ resin binder ကို အရည်ပျော်စေရန် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအကွေ့အကောက်အကွေ့အကောက်များပေါ်တွင် အပူကြိတ်စက်များကို အသုံးပြုရန်ဖြစ်သည်။တင်းမာမှုတစ်ခုအောက်တွင်၊ roller ၏လည်ပတ်လည်ပတ်မှုအတွင်း၊ prepreg သည် roller နှင့် mandrel အကြားပွတ်တိုက်မှုမှတဆင့် tube core ပေါ်သို့အဆက်မပြတ်အနာကိုအလိုရှိသောအထူသို့ရောက်ရှိသည်အထိ၊ ထို့နောက် Remove မှအအေးခံထားသော roller ဖြင့်ပုံဖော်ခြင်း၊ အကွေ့အကောက်မှ ချက်ထားသော မီးဖို၌ ကုသပါ။ပြွန်ကို ကုသပြီးနောက်၊ ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းပါသော ပြွန်အနာကို အူတိုင်ဟောင်းကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် ရရှိနိုင်သည်။ပုံသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် prepreg ၏ အစာကျွေးသည့်နည်းလမ်းအရ ၎င်းကို manual feeding method နှင့် ဆက်တိုက် mechanical feeding method ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။အခြေခံလုပ်ငန်းစဉ်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- ပထမဦးစွာ၊ ဒရမ်ကို သန့်စင်ထားပြီး၊ ထို့နောက် ဗုံပူကို သတ်မှတ်အပူချိန်သို့ အပူပေးပြီး prepreg ၏ တင်းအားကို ချိန်ညှိသည်။ကြိတ်စက်ပေါ်တွင် ဖိအားမရှိပါ၊ 1 အလှည့်ဖြင့် ထုတ်လွှတ်သည့် အေးဂျင့်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသော မှိုပေါ်တွင် ခဲအ၀တ်ကို ပတ်ပါ၊ ထို့နောက် ဖိအားဒလိမ့်တုံးကို လျှော့ချပါ၊ ပရင့်ခေါင်းအဝတ်ကို ပူသော ကြိတ်စက်ပေါ်တွင် တင်ပါ၊ ပရီပရက်ကို ဆွဲထုတ်ကာ အပူပေးထားသည့် ပရီပရက်ကို ကပ်ထားပါ။ ဦးခေါင်းအဝတ်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် ခဲထည်နှင့် ထပ်နေသည်။ခဲထည်၏အရှည်သည် ပိုက်၏အချင်းပေါ်မူတည်၍ 800 ~ 1200 mm ခန့်ရှိပြီး ခဲထည်၏ထပ်နေသောအရှည်နှင့် တိပ်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် 150 ~ 250 mm ဖြစ်သည်။နံရံထူသောပိုက်ကို ချည်နှောင်သည့်အခါ၊ ပုံမှန်လည်ပတ်နေချိန်တွင်၊ mandrel အမြန်နှုန်းကို တော်ရုံတန်ရုံအရှိန်မြှင့်ပြီး နှေးကွေးသည်။နံရံ၏အထူနှင့်နီးစပ်သောဒီဇိုင်း၊ ဒီဇိုင်းအထူကိုရောက်ရှိ၊ တိပ်ကိုဖြတ်ပါ။ထို့နောက်ဖိအား roller ၏ဖိအားကိုထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည့်အခြေအနေအောက်တွင်၊ mandrel သည် 1-2 စက်ဝိုင်းအတွက်အဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေသည်။နောက်ဆုံးတွင်၊ ပြွန်၏အပြင်ဘက်အချင်းကို တိုင်းတာရန် ဖိအားကြိတ်စက်ကို ရုတ်သိမ်းပါ။စမ်းသပ်မှုအောင်မြင်ပြီးနောက်၊ ၎င်းကို ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ကွိုင်လာမှ ထုတ်ယူပြီး ကုသရန်နှင့် ပုံသွင်းရန်အတွက် ပြုပြင်ထားသော မီးဖိုသို့ ပေးပို့သည်။

ထိုင်ခုံအပူပေးစက်

ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအော်တိုစာရွက်အပူပေးစက်သည် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအပူပေးခြင်းကို အသုံးချခြင်းတွင် အောင်မြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအပူပေးသည့်ဒြပ်စင်နည်းပညာသည် မော်တော်ယာဥ်အရန်ဈေးကွက်တွင် ပိုမိုရေပန်းစားလာကာ သမားရိုးကျစာရွက်အပူပေးစနစ်ကို လုံးဝအစားထိုးလိုက်သည်။လက်ရှိတွင် ကမ္ဘာပေါ်ရှိ ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ တန်ဖိုးကြီးနှင့် ဇိမ်ခံကားအားလုံးနီးပါးသည် Mercedes-Benz၊ BMW၊ Audi၊ Volkswagen၊ Honda၊ Nissan အစရှိသည့် ထိုင်ခုံအပူပေးကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအပူခံဝန် ကာဗွန်ဖိုင်ဘာသည် 96% အထိ အပူပေးဆောင်သည့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ပစ္စည်းဖြစ်ပြီး အပူခံပြားအတွင်း အညီအမျှ ဖြန့်ဝေပေးသည်။

ယူနီဖောင်း ဖြန့်ဖြူးမှုသည် ထိုင်ခုံအပူပေးဧရိယာအတွင်း တူညီသောအပူထုတ်လွှတ်မှုကို သေချာစေသည်၊ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအမျှင်များနှင့် တူညီသောအပူချိန်ဖြန့်ဖြူးမှုကို သေချာစေပြီး ထိုင်ခုံမျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ သားရေသည် ချောမွေ့ပြီး ပြီးပြည့်စုံကြောင်းကို ရေရှည်အသုံးပြုမှုသေချာစေသည်။မျဉ်းအမှတ်အသားမရှိပါအပူချိန်သည် သတ်မှတ်ထားသည့် အတိုင်းအတာထက် ကျော်လွန်ပါက ဓာတ်အား အလိုအလျောက် ဖြတ်တောက်မည်ဖြစ်သည်။အပူချိန်သည် လိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီပါက အပူချိန်ကို ချိန်ညှိရန် ပါဝါကို အလိုအလျောက် ဖွင့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ကာဗွန်ဖိုက်ဘာသည် လူ့ခန္ဓာကိုယ်မှ စုပ်ယူနိုင်သော အနီအောက်ရောင်ခြည်လှိုင်းအလျားအတွက် သင့်လျော်ပြီး ကျန်းမာရေးဆိုင်ရာ အကျိုးသက်ရောက်မှုများရှိသည်။မောင်းနှင်မှု ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို အပြည့်အဝ လျှော့ချပေးနိုင်ပြီး သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။

မော်တော်ကားကိုယ်ထည်၊ ကိုယ်ထည်

ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအားဖြည့် ပေါ်လီမာ ကွန်ပေါင်းများသည် လုံလောက်သော ခိုင်ခံ့မှုနှင့် တောင့်တင်းမှု ရှိသောကြောင့်၊ ၎င်းတို့သည် ကိုယ်ထည်နှင့် ကိုယ်ထည်ကဲ့သို့သော အဓိကဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများအတွက် ပိုမိုပေါ့ပါးသော ပစ္စည်းများ ပြုလုပ်ရန် သင့်လျော်ပါသည်။ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်းသည် ကားကိုယ်ထည်နှင့် ကိုယ်ထည်အလေးချိန်ကို ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၆၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး သံမဏိဖွဲ့စည်းပုံ အလေးချိန်၏ ၁/၃ မှ ၁/၆ နှင့် ညီမျှသည်။ယူကေရှိ Materials Systems Laboratory သည် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ပေါင်းစပ်ပါဝင်မှုများ၏ ကိုယ်အလေးချိန် လျော့ကျစေသည့် အကျိုးသက်ရောက်မှုများကို လေ့လာခဲ့သည်။ရလဒ်များအရ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအားဖြည့်ပေါ်လီမာပစ္စည်း၏ အလေးချိန်မှာ ၁၇၂ ကီလိုဂရမ်သာရှိပြီး သံမဏိကိုယ်ထည်အလေးချိန်မှာ ၃၆၈ ကီလိုဂရမ်ဖြစ်ပြီး အလေးချိန်၏ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျော့ကျသွားကြောင်း သိရသည်။ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်သည် ကားအစီးရေ 20,000 အောက်တွင် ရှိနေသောအခါ၊ RTM လုပ်ငန်းစဉ်ကို အသုံးပြု၍ ပေါင်းစပ်ကိုယ်ထည်ကို ထုတ်လုပ်သည့် ကုန်ကျစရိတ်သည် သံမဏိကိုယ်ထည်ထက် နည်းပါးသည်။Toray သည် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအားဖြည့်ပလတ်စတစ် (CFRP) ကို အသုံးပြု၍ 10 မိနစ်အတွင်း မော်တော်ကားကိုယ်ထည် (အရှေ့ဘက်ကြမ်းပြင်) ကို ပုံသွင်းရန် နည်းပညာကို တည်ထောင်ခဲ့သည်။သို့သော်လည်း ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ကုန်ကျစရိတ် မြင့်မားမှုကြောင့် မော်တော်ကားများတွင် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကို အကန့်အသတ်ဖြင့် အသုံးချနိုင်ကာ အချို့သော F1 ပြိုင်ကားများ၊ တန်ဖိုးကြီးကားများနှင့် ကားကိုယ်ထည်ကဲ့သို့သော ထုထည်အသေးစား မော်ဒယ်များတွင်သာ အသုံးပြုပါသည်။ BMW ၏ Z-9 နှင့် Z-22၊ M3 စီးရီးအမိုးနှင့် ကိုယ်ထည်၊ G&M ၏ Ultralite ကိုယ်ထည်၊ Ford ၏ GT40 ကိုယ်ထည်၊ Porsche 911 GT3 ဝန်ထမ်းကိုယ်ထည် စသည်တို့။

ဆီသိုလှောင်ကန်

CFRP ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် ဤလိုအပ်ချက်ကိုဖြည့်ဆည်းပေးနေစဉ် ပေါ့ပါးသောဖိအားရေယာဉ်များကိုရရှိနိုင်ပါသည်။ဂေဟစနစ်သုံးယာဉ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များအတွက် လောင်စာဆီကန်များပြုလုပ်ရန် CFRP ပစ္စည်းများကို စျေးကွက်မှ လက်ခံခဲ့သည်။Japan Energy Agency ၏ Fuel Cell Seminar မှ အချက်အလက်များအရ 2020 ခုနှစ်တွင် ဂျပန်နိုင်ငံရှိ ကားအစီးရေ 5 သန်းသည် လောင်စာဆဲလ်များကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ American Ford Humerhh2h off-road ကားသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်များကို စတင်အသုံးပြုနေပြီဖြစ်ပြီး ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆီလည်း အသုံးပြုနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ ဆဲလ်ယာဉ်များသည် သတ်မှတ်ထားသော စျေးကွက်အရွယ်အစားသို့ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။

အထက်ဖော်ပြပါသည် သင့်အား မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည့် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ အော်တိုအစိတ်အပိုင်းများ၏ အဓိက အသုံးချအကြောင်းအရာဖြစ်သည်။၎င်းနှင့်ပတ်သက်ပြီး သင်ဘာမှမသိပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ဝဘ်ဆိုဒ်ကို လာတိုင်ပင်ပါ၊ သင့်အား ရှင်းပြရန် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်လူများ ရှိပါမည်။